文/党雪娇 图/李零 美工/杨明
近日，在国内征战了近20年的雅阁再次迎来了换代。从第六代到第十代，雅阁曾创造过十分辉煌的成绩，也伴随很多人成长，也正是因此，第十代雅阁的上市吸引了无数消费者的关注。16.98-22.98万元的售价，与上一代雅阁（不含混动版）的官方指导价格相差不多，这也引起了诸多网友的讨论。
外观时尚 动感前卫雅阁
这个征战多年中型车市场的老将，经历了这次换代之后以一个全新的态度重回战场，官方宣传蓝、白、红这三个颜色将成为第十代雅阁的主打色，其中星月白和极光蓝是新增颜色，从颜色的搭配与官方主推的节奏来看，年轻消费者将会成为他们主推的对象；厂家的洞察能力非常强，毕竟今后85后将成主力购车人群，年轻的外观更容易吸引他们的注意。进气格栅尺寸相比九代车型面积更大，粗壮的镀铬装饰条与大灯形成了一体化的设计，羽翼式造型的LED前大灯，由9颗LED灯组成，3D立体设计，富于视觉挑逗冲击，其工艺细腻，造型犀利、美观，光源照射范围广、点亮速度快、使用寿命长，HSS远光辅助系统，结合路况，自动开闭远光灯。仔细观察这代雅阁的车头设计，更贴近思铂睿，尤其是包围下方雾灯组部分的造型，整体看上去具有很强的运动感。大灯的造型是本田的一贯风格，在思铂睿、思域上都见过此类设计，晶钻样式视觉效果透露出咄咄逼人的锐利，甚至有些躁动；其实内部结构较为简单，由六组近光LED与三组远光LED组成，在1.5T车型上不具备弯道辅助照明等功能，或许在未来的混动版上会采用。 侧面的造型极具运动感，车顶在B柱之后急速下滑，形成这种fastback或者Coupe的这种溜背设计，再配合立体的侧裙包围完全就是一台轿跑车的视觉效果（fastback即指线条非常快速流畅的后背部，也有人称之为“溜背型）。目前1.5T的顶配车型只会配备到17英寸的轮圈，旋风式的造型与车身的气质较搭， 18英寸的轮圈应该会在今后配备给混动版本。车尾看上去更像是延展版的思域，特点是都很运动，车身尺寸在同级别里不小，相比竞争对手来说它更宽更矮，视觉效果自然会显得更加动感；轴距相比上一代车型提升了55mm，这一部分会体现在后排腿部的纵向空间。值得注意的一点是，这代雅阁也是首次运用激光焊接车顶的本田国产车型。全新一代雅阁从外观到配色都变得更加运动，这也是转向年轻的第一步。
内饰精致 配置便捷
第十代雅阁内饰，依旧是熟悉的本田风格，主调黑色搭配深色木纹的风格简单明了，另外，这次雅阁还推出了红色内饰，更有意突出运动感。三幅式方向盘，金属质感的饰条打造出个性刚毅的机械风，带有盲触设计的按键集中分布在两侧，让每一个操作都变得更加得心应手，小尺寸方向盘握感及触感都相当出色，对于运动的意味显然有增值效应，不过整体来看依然没有外观那么直接，相对保守。车内配有半液晶仪表盘，左边屏幕模拟出转速表，中间可以搭配显示各种关于行车辅助的相关信息。8英寸中央多媒体显示屏是此次更新的重点，肉眼观察显示效果极为细腻，操作起来也相当流畅，常规功能中比较亮点的是内置的高德地图，上手简单，搜索速度极快，和手机有一拼。车内自动泊车辅助系统可以进一步提升安全性，如突然遇到障碍物等情况，可采取主动刹停的措施。另外一个细节，就是这款1.5T顶配的雅阁车窗控制按键为前排一键升降，虽然相比上一代车型有进步（除混动版本之外，只有主驾一键升降），但相比最直接的竞争对手全新凯美瑞来说（全系四门一键升降），这点处于劣势。坐进雅阁的后排，每个人都对它的乘坐空间表示赞叹，前排调到合适的空间，后排还有很大的余量，轴距增加带来了实打实的效果。除此之外，雅阁座椅柔软度也备受好评，有陷入感，给人的印象很不错。 不过在后排配置方面，作为一辆顶配的中型车，除了后排出风口和储物格之外再无任何照顾，没有任何USB充电口或者遮阳帘，比起竞品有较大差距，这是完全无法回避的问题。车内的储物空间还是不错的，驾驶员手边的位置，包括中控储物格和扶手箱都有较大、较深的空间，随身物品都能妥善的放置，然而后备厢的周到程度还是不够的，后排座椅靠背只支持整体放倒，虽然有个中央通道，但应付一些特定的生活场景还是无法顾全的。
动力十足 转向灵动
国产雅阁目前全系配备1.5T发动机，2.0T车型暂不引入。我们试驾的是顶配260TURBO，配备高功率版发动机，带有VTEC技术，涡轮和缸盖经过重新设计，最大功率195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm。除了1.5T车型外，未来还将有混动车型推出。开上新雅阁，给人留下印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。新雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。第十代雅阁就是这样，运动性与思铂睿相比已经有过之而无不及，无论外观还是驾乘感受，新雅阁面对的人群都向30岁以下倾斜，如果您更追求运动型，第十代雅阁是个不错的选择。1.5T新雅阁能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。油门踩到底，发动机后段动力输出的持续感也较强，正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，它的VTEC涡轮增压发动机能有效提升排气效率，使高温废气更快的排出，排出的废气推动涡轮转动的效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补，此外，它的双减震器构造的变矩器，能输出更平顺6%的低减速比，响应快，提升加速性能速比范围更宽泛，有效保证燃油经济性，不过急加速时，它无法迅速将发动机拉到最高转速，初期稍有迟钝，等个一秒多，最强动力才会出现。
总结：
新雅阁的转型会导致它目标群体的改变，抛弃了老大叔，投向了小鲜肉，追求运动时尚的人可能会更关注它，无论舒适性还是外观内饰配置，第十代雅阁都让人印象深刻。的确，作为中国车市最具代表性和号召力的品牌之一，雅阁在中国车市具有举足轻重的地位，可以说是中国的中高级轿车的“门面担当”。雅阁在深思熟虑后选择了年轻人这个细分市场，似乎带着一种艺高人胆大的姿态，以全面年轻化的姿态到来。
