文/党雪娇 图/李零 美工/杨明
当下国内最为火爆的汽车细分市场非SUV莫属，其销量增长率也已经连续数年保持在各细分市场前列。于是我们看到了国内的SUV车型如雨后春笋般的涌现，东南DX3就是其中的一员，它是东南DX系列的第二款产品，也是目前东南汽车的销量担当。相比于紧凑型SUV，小型SUV在整体造型上更多的突显年轻和时尚，这就需要赋予产品更多个性元素。于是东南DX3 SRG车型应运而出，它是在普通版车型的基础上增加了部分运动元素而来，样式也更具动感。我们今天试驾的2018款车型是年度小改款，造型上的变化微乎其微，主要还是细节和配置的提升。
外观时尚 年轻动感
相比于紧凑型SUV，小型SUV在细分市场上的定位更加明确。为了继续分享SUV市场持续火热带来的红利，吸引年轻消费群体的眼球，近年来各大厂家在这一领域也是绞尽了脑汁，产品层面则更多的突显出年轻和时尚，赋予产品更多的个性化元素，以期达到与对手间的差异化竞争。今天我们试驾的东南DX3就是这样一款与众不同的产品，它在此前热销的DX3和DX3 SRG基础上针对外观和内部配置又新增了更为人性化的细节，使之相比之前又有了另一份不同的精气神。而在外部配置方面则与此前的普通版车型几乎一样，前大灯带有透镜和自动开启功能，LED日行灯则是全系标配；高配车型带有无钥匙进入，绝对实用的配置；18英寸的轮圈用在小型SUV上既美观又厚道，轮胎则依然是佳通的Comfort520 v1系列，规格215/55 R18，更换成本大概500元/条。
设计方面，DX3可以说比DX7更加青春动感一些，这可在线条处理等方面体现感觉得到，用时下“小鲜肉”这个流行词来形容它再恰当不过了。作为一次年度小改款，它与现款车型相比变化并不多，更多的还是一些细节的调整，这也几乎是大部分厂家共同的“套路”了。而在运动氛围的体现上，如双色车身、红色刹车卡钳、样式夸张的轮圈以及黑色涂装的后视镜等，当然了这也是它在外观上区别于普通版车型的地方。内部配置上，除去全景天窗之外，一键启动、真皮多功能方向盘、定速巡航、9英寸大屏、GPS导航、倒车影像，感应雨刷和自动空调一应俱全，很难想象如今不到10万元的SUV已经能够拥有如此丰富的配置。内饰总体来看还是比较符合时下年轻用户审美的，层次感突显且在配色上能够激起你那么点想要激烈驾驶的欲望。除此之外“SPORT”按键同样是它身份的象征，这也在告诉你，它并不是一台普通版的东南DX3。
动力十足 方向灵敏
在动力方面，我们的这台试驾车搭载的仍为1.5T涡轮增压发动机，最大功率为156马力，峰值扭矩为225牛·米（1800-4500rpm），整个最大扭矩输出平台比较宽泛。传动系统匹配的是一台可模拟8速的CVT变速箱。相信不少车友对于这款型号为4A91T的1.5T发动机都比较熟悉了，它在很多中国品牌车型上都在搭载。其最大的优势就是技术成熟，可靠性经得起考验。而在东南DX3 SRG版上它的功率和马力调校的都要相对高一点且最大扭矩输出平台也要更宽泛。
油门调校的阻尼力度偏轻，基本上稍踩一些就会有反应，但并不突兀，不会给你一窜一窜的感觉。1.5T发动机拖动着1.3吨重的车身在起步阶段还是比较轻松的。不少经常在城市道路驾驶的人，都有一颗骚动的心。他们并不局限于一本一眼的驾驶风格，喜欢偶尔撒撒欢。当你按下SPORT按键后，它的脾气变了，此时变速箱会自动切换到S挡模式，拉高的发动机转速，就连仪表盘的背景光也会变成红色来刺激你的感观神经，油门较之前变得要更灵敏一点，就像一个热身完毕的运动员，时刻准备着冲刺一样。但这一切更多的还是感观上的变化，通过营造出更强的运动氛围来刺激你的神经，实际的加速表现虽然较之前有所提升，但并不是很大，对待它的SPORT模式，我们还是要平常心。在感观上激情过后我们还是要回归理性，购买它的用户更多的还是以日常驾驶为主，它那较为轻盈的转向手感和油门响应，让你的驾驶感受还是比较轻松的。刹车踏板的脚感和制动效果都比较线性，刹车初段没有明显的偏软，制动力释放的也比较自然。整车的噪音还是以风噪为主，对发动机噪音隔绝的相对好些。车辆悬架方面则是它的亮点了，采用的是后多连杆独立悬架，在这个级别车型中并不多见，多连杆独立后悬架在理论上比扭力梁式非独立悬架要更舒适些。悬架调校的仍以舒适性为主，并保留了一定的韧性，在面对一些坑洼路面和小的连续颠簸时过滤的较为不错，能够保证一定的舒适性。
驾乘舒适 安全放心
东南DX3在安全配置方面用足了心思，主副驾驶安全气囊、TCS+ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故警示系统、儿童安全锁以及胎压监测都为全系标配。在高配的旗舰型以及炫彩版上，它还配备了侧安全气囊以及前驻车雷达。东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱，变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH)，邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南，不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、北汽等。
实际上，DX3大概当转速达到1800rpm左右时，涡轮就开始介入，能感受到动力输出爆发，但介入并不突兀，不是很强烈那种，整体来说还是相当柔和的，体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱，让发动机的爆发感趋于平和。我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果，会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格，属于偏沉的那种。采用电子助力的方向盘无法为你提供清晰的路感以及灵敏的转向，但却能营造出一个轻松的氛围，轻盈的回馈力度让驾驶变得很简单，而且方向盘在中央位置也留有明显的虚位，不会让驾驶员感到紧张。
总结：
按照厂家的说法，DX3专为85后打造，也就是将主要消费者群体瞄准30岁以下的年轻一族，针对年轻的受众群体来说，其实东南DX3车型有了一些细微的细节变化， 2018款车型最大的变化还是在于配置和细节方面，2018款车型较现款车型增加了360°全景影像、PM2.5车内空气净化、转向照明辅助、发动机双气压挺杆、后排新增了2个USB接口、主驾驶侧车辆一键升起功能以及修改了方向盘左侧按键的造型等，作为一次小改款来说，它的变化属于正常水平。在驾驶层面来说，1.5T发动机满足日常驾驶没有问题，在SPORT模式下能够带来一定的感观刺激，对于年轻买家来说，它的吸引点还是有的。从目前了解到的信息来看，东南DX3售价将会控制在7-10万元，这也是目前中国品牌小型SUV竞争最激烈的一个价格区间，面对诸如哈弗H2以及瑞风S3等对手，拥有诸多亮点的东南DX3并不吃亏，喜欢小型SUV的年轻消费者又多可一个不错的选择。
