文/党雪娇 图/李零 美工/杨明
途达在外观上给人的第一印象很不错，它有着硬派越野车应有的高大，虽然和皮卡纳瓦拉是亲兄弟，但在外观很多细节上，途达要比纳瓦拉精致很多。简单点说，纳瓦拉给人第一感觉就是干粗活的，途达则更像运动健将。在越野数据方面，途达的接近角为32°、离去角27°，同级中能排到中上，途达高大的车身给人的整体感觉硬朗魁梧，虎实霸气，俨然一派硬汉作风。
粗犷硬气 不拘小节
途达的外观风格继承自纳瓦拉，但在后者的基础上进行了更多的优化设计，例如前脸造型以及车身线条等都有着明显的改动，当然还包括原本没有的“尾巴”，这些地方都使二者显得不那么趋同。不过，途达的整体风格依然是十分硬派的，正如它的内在一样：一辆采用非承载式车身（俗称“带大梁”）的硬派越野SUV。途达的内饰有些不拘小节。中控台全是硬的，什么高级感、豪华感这些词语跟途达不搭边，不过相比这些，真正的越野玩家可能更看重一些实用的东西，比如能显示越野信息的行车电脑显示屏，全景影像等...不过这个全景影像是在内后视镜上的，体积偏小，看着确实有点费劲。
总结起来途达内饰的表现，大概就是实用性不错、舒适性配置不高，这个特点也确实是比较符合越野特性的，假如客户买这个车多数时间是在越野的路上，那么就一定会喜欢这些拿取顺手的小储物格，反之如果多数时间在城市里用，那舒适性配置可能会觉得有所不够。此外途达还有一些看不见的优点，那就是日产一直比较在意的安全性配置，除了最低配车型外，剩下的几款车标配了前排侧气囊、前后排侧气帘以及膝部气囊，高配车型还带有主动刹车，安全性方面做得很全面。前后排座椅的舒适性非常好，填充和支撑都是标准日产品牌风格，硬派越野车中难得舒服的座椅，后排靠背还可调整角度，长途中后排乘客可以得到较好放松。不仅如此，后排还设计两个USB电源，长途再也不用担心手机没电了，好评。
动力灵活 节奏感强
途达自动挡顶配车型整备质量1.9 吨以上，加上一位驾驶员整体总量就已经超过两吨了。看下同级别同价位的车型，大多都是3.0L 或者2.0T ，所以动力是所有人都关心核心问题之一。途达的动力总成与纳瓦拉完全相同。代号QR25的2.5L自然吸气发动机与奇骏和天籁上的属同系列，但调校更偏重于越野用途，7速手自一体变速箱是进口货，来自JATCO。途达在着车以及低速行驶时的声音能给人一点小惊喜，硅油风扇独特的咆哮声容易让人联想起普拉多，虽然它只有四个气缸，但至少在启动这一下，气势并不太输六缸车。车速不高的时候，它的的动力响应比较直接，油门依旧是熟悉的日系偏轻快的调校风格，这也使得在城市中穿梭，开着这个2吨（算上驾驶员）左右的车，并不会觉得跟不上节奏。
途达中后程的爆发力比较有限，发动机低扭也只能算是一般，基本在70km/h以上，再加速就得大油门了，如果高速上跟车或者超车，那么最好手动降一挡并留出足够的距离。总体来说，如果常在城市里跑，途达不会让人觉出明显动力不足，常跑高速的话，这个问题则会被放大一些。跟撼路者、H9、RX8这类的涡轮车来比，仅就城市驾驶，论绝对动力以及加速的凌厉程度，途达肯定是略逊一些的，但比2.7L的普拉多要强不少。途达换挡的平顺性在大部分时候做得都比较好，不过偶尔也会冷不丁给你顿一下，多数是在滑行时踩油门，动力结合的那一下。 途达核心竞争力首先在于稳定性，2.5L发动机以及7挡变速箱都相当成熟，从没有大规模故障；其次在于标准的硬派越野车配备，大梁、整体桥悬架、后桥差速器锁以及电子限滑，自身通过性相当强，这一切都没有任何可担心的地方。
路感清晰 转向沉稳
在不少人的传统认知里，硬派越野车好像都是费油的，确实一些排量比较大的车油耗会相对高一些，但一些排量比较“正常”的越野车其实也没那么吓人，比如说途达。途达底盘的舒适性没有逃脱出这个价位的水平，或者说对于这种定位、这个价格的车来说，这种表现是在意料之中的。平路上的舒适性不错，对路面的接缝或是小颠簸都能有相当程度的化解，不过在连续的小坑洼路，悬架在短时间难以招架这么多问题，车内的振感会产生叠加，并且在最后阶段会有多余的横向颤动。而且由于悬架整体偏软，在转弯时的侧倾会相对比较明显，起步及刹停时的抬头、点头也是难以避免的，不过这不能算是缺点，只能算是这类车型共同的特点。每个人对于舒适的标准不尽相同，考虑到定位、售价等客观因素，途达的整体表现还是不错的。
有时候我们说，开某一款车会觉得很轻松，这其中的轻松是综合了动力、变速箱、转向等几方面感受得出的结论，缺一不可。拿途达来说，仅凭转向一项，我就觉得这车开着不那么轻松，方向盘不仅沉，而且圈数也多，从左到右打满要将近4圈，在中高速行驶时不太觉得费劲，但在需要原地调头时，转向偏沉。前面说到途达有硅油风扇离合器，在中低速行驶时，声音会一直常伴，不过车内听并不算恼人，而且有不少人还喜欢这种声音，也包括我。它对于路面噪音的隔绝做的不错，只不过在高速行驶时，发动机转速较高，车内噪音会比较明显，而且超过100km/h之后，A柱部分的风噪会明显增大。对于这种车型真正的潜在消费者来说，对越野能力的重视程度甚至要比公路行驶更甚。途达的底盘原厂状态没有任何底盘防护板，油底壳以及前桥固定支架都属于较低的位置，在行驶在碎石路面上很容易因打坏零配件而出现故障。所以建议在越野前，首先加装一个护板。
有一副好底子是能否适应高强度越野的前提，非承载车身自不用多说，途达在四驱结构上采用了相对比较简单直接的分时四驱，低速四驱状态扭矩能放大2.7倍，后桥带有牙嵌式差速锁，轮间有电子限滑，不过在不同的四驱模式下，电子限滑的强度也不尽相同。另外自然吸气发动机输出线性的特点也是它的优势。
总结：
途达不是那种面面俱到的车，它没有很多花哨的配置，内饰简单得甚至有些廉价，但在自己所擅长的越野方面，它的表现很出色，日常驾驶也没有让人不能接受的地方。尤其当考虑到售价的时候，它的性价比就一下得到突显了。似乎现在只有耐久度这一道题它还没有作答，让我们给它点时间，一年以后或许它就有答案了。最后简单提一句车型推荐，其实很简单，根据它的定位，两驱车型就先靠边站了。剩下两款四驱中，首推顶配自动四驱旗舰型，因为顶配车型多了一套主动安全配置，以及全景影像和定速巡航等配置，可以说没有什么配置是多余的，既能满足越野需求，也能兼顾城市。当然如果您是重度越野玩家，在城市里的时间比较少，买完车就要爆改，那低一个配置的豪华型可以关注一下。其实如果能够增加一款手动四驱版，也许也会有一定市场。
